Zdarza się, że wyzwaniem dla ludzi niepełnosprawnych są nie nie tylko podwyższenia budynków. Należy wziąć pod uwagę, że prawdopodobnie, również ci ludzie chętnie podróżowaliby luksusowym liniowcem przez morza świata. Jednakże tam też, od nowa zaczyna się dla nich „bieg z przeszkodami”...

Ludzie starsi i niepełnosprawni już przy wejściu, jak też i na samym statku, ciągle napotykają na liczne przeszkody (różne pokłady i poziomy). Sami muszą jakoś przezwyciężać przeszkody znajdujące się na drodze od inwestora aż po sam statek. Jednak bez wsparcia jest to prawie niemożliwe do zrealizowania.
Właśnie ten powód i fakt, że w latach 90-tych podczas rejsu statkiem - który pływał pod amerykańską flagą - osoba na wózku inwalidzkim odniosła obrażenia przy transporcie z pomostu do pontonu, na skalę światową podjęte zostało poszukiwanie praktycznego i przydatnego rozwiązania dla tej problematyki. Chciano aby w przyszłości luksusowy liniowiec, który w wewnętrznym obszarze zawierał już odpowiednie dla niepełnosprawnych wyposażenie, również w krytycznych obszarach dostępu do morza ukształtowany został bez barier, co zapewnić miało transport osobom niepełnosprawnym bez pomocy wielu osób (np. przy przenoszeniu). Przedsiębiorstwo CAMA było w tym czasie jedynym producentem na świecie, który w ciągu kilku miesięcy zaoferował nie tylko pomysł i projekt, lecz także gotowy produkt, który zarówno pod względem technicznym jak i w formie obsługi odpowiadał sprawie. Został też ostatecznie zaaprobowany przez amerykański urząd i inspektorat morski.

Handi-Lift tworzy środek zaradczy

Powierzchowna problematyka, którą należało rozwiązać, polegała na tym, że platformowy system wind zamontować należało na schodach. Schody te, bezpośrednio przed zejściem na ląd, otwierane są hydraulicznie i opuszczają się na platformie, również rozkładanej hydraulicznie. Ze względów bezpieczeństwa, pomiędzy tymi dwoma poziomami (wyjście ze statku oraz wejście na platformę tendrową do pontonu) z reguły znajdują się schody, które według typu statku, natężenia pasażerów oraz sytuacji drogi ewakuacji, wykazują różnice od 2,5 do 4 metrów. Z uwagi na to, można było tu zastosować wyłącznie system, który w ciągu krótkiego czasu po otwarciu schodów i platformy tendrowej oraz po wykorzystaniu, można natychmiast zdemontować. Wyzwaniu sprostał producent schodów ruchomych z Wiesbaden. Dzięki użyciu przemyślanej techniki, na pomoście umieszczono pas ruchu z odpowiednimi wspornikami. W ten sposób, bez problemu i wielkiego nakładu technicznego, na pasie ruchu (a więc również na statku) zastosować można windę jako całość. Już dwie minuty po otwarciu schodów pierwsze osoby na wózkach inwalidzkich mogą opuścić statek za pomocą modelu EA7 Sea. Tak samo szybko następuje demontaż i rozmieszczenie całej jednostki dźwigowej (włącznie z pasem ruchu, systemem podpór oraz samą windą), tak że luki w zewnętrznej ścianie statku mogą zostać niezwłocznie zamknięte. (Otwarcie zewnętrznych ścian statku z powodów bezpieczeństwa powinno zawsze następować krótkoterminowo).

Zrobiony na specjalne żądanie

Kolejną problematykę przedstawia specyficzne miejsce (zastosowanie na morzu), ponieważ system dźwigowy znajduje się niewiele ponad powierzchnią wody, tak więc zagwarantowane muszą być również wymagania dotyczące wód morza czyli wytrzymałe i odporne materiały oraz odpowiednie zabezpieczenie elektryczne. Pod tym względem, obliczeniami i testami materiałów, zajął się Duński Instytut Technologii. W ten sposób powstał odpowiadający wszystkim specyficznym wymaganiom system dźwigowy, który jest już w użyciu na licznych rejsach statkiem.

I tak to funkcjonuje

Schody ruchome EA7, przygotowane do użycia na prostych schodach, można w kilka minut zainstalować w dowolnym miejscu wedle życzenia. Są więc one bardzo mobilne. Zaopatrzono je w bariery ograniczające, umieszczone po obu stronach klap wjazdowych. Obsługa następuje przez naciśnięcie guzika na pilocie. Wszystkie funkcje, takie jak: podnoszenie platformy, otwieranie i zamykanie obydwu barierek zabezpieczających, jak i podnoszenie oraz opuszczanie klap wjazdowych - przeprowadzane są automatycznie. Poza tym, są napędzane przez możliwe do ponownego naładowania akumulatory, tak że możliwe jest również korzystanie bez ograniczeń podczas braku prądu, czy awarii zasilania.

Wyposażenie zabezpieczające

Schody ruchome dysponują wieloma wyposażeniami zabezpieczającymi, takimi jak np. kontrola prędkości, chwytnik dźwignicy, hamulce silnika, czujnik ciśnienia na platformie, uchwyt który powoduje zatrzymanie windy podczas kontaktu z każdym przedmiotem, jak i manualny spust używany w razie potrzeby.
Na klapach wjazdowych i podłodze platformy znajdują się kolejne funkcje zabezpieczające, które z góry wykluczają niebezpieczeństwo zakleszczenia użytkownika. Handi-Lift spełnia najnowsze europejskie wymagania dotyczące bezpieczeństwa, a sprawdzone wzory budowlane zostały dopuszczone przez TÜV (Stowarzyszenie Nadzoru Technicznego).

Niesiony na morzach świata

Po tym jak w 1998 roku odbył się pierwszy rejs statkiem wyposażonym w system dźwigowy EA7 Sea, a system sprawdził się w praktyce, tego rodzaju schody ruchome w ciągu ostatnich lat rozwinęły się do sztandarowego szyldu „pierwszej klasy” dla producenta wind z Wiesbaden. W międzyczasie, obok wiodących niemieckich stoczni, do wiernych klientów przedsiębiorstwa zaliczają się również liczne, inne, działające na skalę światową wielkie stocznie. Przedsiębiorstwo z Wiesbaden nie stroni od wyzwań. Przed kilkoma tygodniami przygotowało kolejny luksusowy liniowiec (jednego z sześciu statków obejmujących szereg budowy) ze znajdującymi się na kręconych schodach systemami dźwigów platformowych typu EA6 Sea. Windy platformowe łączą 12-ty poziom kąpielowy z 14-tym poziomem słonecznym.

DANE TECHNICZNE EA7 Sea:
siła udźwigu: 225/300 kg
prędkość: ok. 0,12 metrów / sek.
zaopatrzenie w prąd: 230 V
napęd: #napęd z kołem zębatym, umieszczony w windzie i poruszający się razem z nią,
silniki: ##napędowy 230 V - 0,55 KW (silnik platformy 24 V, 2 silniki ograniczające 24 V)
wielkości platform:
1200 x 900 mm, 1000 x 800 mm
1000 x 750 mm, 1000 x 700 mm
pas ruchu: 65 mm wysokości montażu
głębokość parkowania:
#w zaparkowanym stanie tylko 280 mm
głębokość, gotowość do pracy:
zależna od wielkości platformy
(1000 x 800 mm=1050 mm)
wysokość wjazdu
na dolnym przystanku: 35 mm