Prace rozwojowe WFD TRANSLIFT koncentrowały się w ostatnim czasie na zastosowaniu w dźwigach, nowoczesnych napędów elektrycznych z wykorzystaniem wciągarek bezreduktorowych. Efektem tych działań są konstrukcje dźwigów bez maszynowni, dźwigi z maszynownią górną z wciągarkami bezredukturowymi oraz zestawy modernizacyjne.

Schemat konstrukcji napędu bezreduktorowego WFD TRANSLIFT z wciągarką ZIEHL−ABEGG stosowanego w dźwigach z maszynownią z posadowieniem nowych belek nośnych. Schemat konstrukcji napędu bezreduktorowego WFD TRANSLIFT z wciągarką ZIEHL−ABEGG stosowanego w dźwigach z maszynownią z wykorzystaniem istniejących belek nośnych.

Warszawska Fabryka Dźwigów, przez cały okres swojej 58−letniej działalności, starała się dostarczać na rynek dźwigi z zastosowaniem nowoczesnych rozwiązań technicznych. Czyniła to pod poprzednimi markami jako ZUD i KDO ZREMB, tak też działa od 17 lat jako WFD TRANSLIFT, kontynuując dzieło swoich poprzedniczek. W sumie, firma dostarczyła na polski rynek ponad 75 tys. dźwigów (wind), co czyni ją zdecydowanym liderem w tym zakresie.

Wyznacznikiem postępu w historii firmy było uruchomienie w latach 60−tych XX wieku produkcji dźwigów na licencji szwedzkiej firmy ASEA GRAHAM oraz w kolejnych latach wprowadzenie do dźwigów sterowania mikroprocesorowego zastępującego stosowane wcześniej sterowanie przekaźnikowe, wprowadzenie do konstrukcji regulatorów częstotliwo− ściowych (falowników) oraz wprowadzenie na rynek dźwigów hydraulicznych. Można doliczyć się też dziesiątków innych innowacji, polepszających efektyw− ność działania i poprawiających bezpieczeństwo i komfort użytkowników. Przełomowym momentem ostatnich lat było peł− ne dostosowanie produkcji do unijnej dyrektywy dźwigowej 95/16/WE. Nad wszystkimi zmianami czuwa wyposażone w nowoczesne inżynierskie narzędzia pracy biuro konstrukcyjne z doświadczonymi i kompetentnymi pracownikami. Ostatnie działania WFD TRANSLIFT w zakresie B+R koncentrowały się na zastosowaniu w dźwigach nowoczesnych napędów elektrycznych z wykorzystaniem wciągarek bezreduktorowych. Efektem prac są dostarczone przez fabrykę konstrukcje dźwigów bez maszynowni, dźwigi z maszynownią górną z wciągarkami bezreduktorowymi oraz zestawy modernizacyjne. Do rozwiązań tych zastosowano wysokiej jakości wciągarki niemieckiej firmy ZIEHL−ABEGG (SM 200.20B, SM200.30B, SM225.30). Urządzenia te wybrane zostały po dogłębnym rozeznaniu rynku i dokładnych analizach parametrów ważnych dla konstrukcji. Głównymi kryteriami wyboru były: efektywność eksploatacyjna, niezawodność, żywotność, dostępność, uznana marka i cena wciągarki.

Oferowane przez WFD TRANSLIFT dźwigi bez maszynowni zaspokajają wszelkie potrzeby występujące w budownictwie mieszkaniowym, szpitalnictwie, hotelarstwie, obiektach przemysłowych itp. do wysokości 35 m. Konstrukcje są dopasowywane za każdym razem do warunków występujących w obiekcie. Aktualnie projektowane są dźwigi bez maszynowni o udźwigu Q=630 – 1000 kg, prędkości v=1,0 m/s o minimalnej szerokości szybu 1650 mm i głębokości podszybia 1150 mm. Rozwiązanie WFD TRANS− LIFT, obok takich zalet jak energooszczędność, cichość pracy, możliwość instalowania dźwigu w szybach bez dylatacji charakteryzuje się małymi miesięcznymi kosztami konserwacji, które są nieraz kilkukrotnie niższe niż oferowane przez niektóre firmy na rynku. 

Rozwiązania dla dźwigów z maszynownią górną z wykorzystaniem napędów bezreduktorowych można podzielić na dwa rodzaje:

• do dźwigów osobowych modernizowanych lub nowych (udźwig Q=500−1600 kg, prędkość jazdy v=1−1,6 m/s, przełożenie linowe 2:1) z posadowieniem nowych belek nośnych,
• do dźwigów modernizowanych (ODA, MDA, szpitalne) z wykorzystaniem istniejących belek nośnych po reduktorach R4, R5, HSE 40, HSE 50.

Produkty te WFD TRANSLIFT dostarcza na zamówienie w postaci pakietów modernizacyjnych wraz z niezbędnymi obliczeniami i dokumentacją techniczną. Stosuje je również w kompletnych dźwigach realizowanych na zamówienie klienta.
Zaletą tych rozwiązań, obok cech wymienionych wyżej przy charakteryzowaniu dźwigu bez maszynowni, jest możliwość łatwego transportu elementów wciągarki do maszynowni (konstrukcja nośna jest skręcana), a w przypadku drugim również wykorzystanie istniejących w maszynowni belek nośnych.